Inggris Beralih ke Bensin E10, Penyebab Yang Mendasarinya – Kekurangan bahan bakar di halaman depan telah mendatangkan malapetaka di Inggris dalam beberapa hari terakhir, menyebabkan antrian panjang dan memaksa banyak stasiun untuk tutup.
Alasan utama yang dikutip di media adalah terlalu sedikit pengemudi truk untuk mengisi kembali stok halaman depan, ditambah dengan lonjakan sementara permintaan bahan bakar yang telah diperbesar oleh pembelian panik.
Tanpa ragu, faktor-faktor ini telah berkontribusi pada gangguan. Tetapi hanya menunjuk pada kekurangan pengemudi atau fluktuasi jangka pendek dalam permintaan bahan bakar tidak sepenuhnya menjelaskan situasinya.
Jumlah pengemudi tidak berubah secara signifikan dari Agustus hingga September dan sektor ini telah menangani lonjakan permintaan berkala dengan baik di masa lalu. Biasanya hanya 1% SPBU yang kehabisan bahan bakar.
Jadi bagaimana sistem distribusi yang biasanya bekerja dengan baik tiba-tiba mengalami peningkatan dramatis di stasiun kehabisan stok, dengan persediaan bahan bakar yang hampir sepenuhnya terkuras di sebagian besar jaringan?
Kami menduga dua faktor lain menawarkan penjelasan yang lebih lengkap tetapi belum mendapat perhatian: perpindahan baru-baru ini ke bensin E10 campuran baru yang lebih hijau yang mengandung 10% etanol dan halaman depan yang beroperasi dengan stok bahan bakar yang lebih rendah dari biasanya dalam persiapan untuk peralihan.
Bensin E5 dan E10
Kelas bensin standar oktan 95 di halaman depan Inggris menjadi E10 pada 1 September. Sekitar 95% mobil bensin dapat menggunakan grade E10. Mobil yang lebih tua disarankan untuk terus menggunakan E5, yang memiliki hingga 5% etanol dan menggantikan kelas premium (97+ oktan) di halaman depan pada tahun 2019.
Sebagian besar pengecer bahan bakar telah memilih untuk menjual E10 saja. Misalnya, tidak satu pun dari 320 situs bensin Asda hampir 8% dari jaringan dalam hal penjualan bahan bakar memasok E5.
Untuk BP yang memiliki 1.229 stasiun atau 15% pangsa pasar, E10 menjadi grade standar, dengan E5 hanya tersedia di beberapa lokasi. Sementara itu, sekitar 200 dari 1.200 SPBU Esso (12% dari pasar) tidak lagi menjual E5.
Pada saat yang sama, rata- rata tingkat stok bensin di SPBU di Inggris turun dari 38,8% pada periode Maret hingga Mei 2021 menjadi 35,7% untuk Juni hingga Agustus. SPBU mungkin telah menghabiskan stok bahan bakar kelas oktan 95 yang lama sebelum mengisi ulang dengan E10.
Beberapa SPBU mungkin beroperasi dengan kapasitas bahan bakar yang lebih rendah dari sebelumnya dan membutuhkan pengisian yang lebih sering dan awalnya lebih besar karena mereka menyesuaikan diri dengan normal baru.
Beberapa halaman depan mungkin juga merasa kesulitan untuk beralih ke E10. Etanol menyerap air dengan cara yang berbeda dengan bensin, sehingga fasilitas penyimpanan bahan bakar perlu ditingkatkan untuk memastikan kedap air, karena air dapat merusak mesin motor.
Etanol juga dapat menimbulkan korosi pada bahan halaman depan tertentu seperti karet, sehingga memerlukan lebih banyak perbaikan. Pengecer yang lebih besar kemungkinan telah siap untuk pekerjaan ini, tetapi lebih sulit untuk menentukan bagaimana pemain yang lebih kecil bersiap untuk peralihan. Akibatnya, beberapa mungkin tidak memiliki kapasitas bahan bakar yang biasa saat ini.
Di sisi permintaan, penghematan bahan bakar tidak sebaik E10 seperti pada oktan 95. Pengemudi yang menggunakan E10 mungkin mengharapkan penurunan 2% -3% dalam mil per galon, yang selanjutnya dapat dipengaruhi oleh gaya mengemudi, sehingga mereka harus mengisi bahan bakar lebih sering.
Singkatnya, banyak stasiun mungkin mengalami penawaran dan permintaan yang berbeda. Stasiun yang masih menjual E5 mungkin harus menghadapi lebih banyak permintaan E5 dari biasanya.
Mereka yang menjual E10 akan berpotensi menghadapi tingkat permintaan E10 yang tinggi secara tak terduga baik karena pengemudi beralih dari E5, dan karena mereka akan mengisi bahan bakar sedikit lebih sering. Pergeseran ini masing-masing mungkin kecil, tetapi berkorelasi. Dalam kombinasi, mereka cenderung memiliki dampak besar.
Perubahan permintaan mempengaruhi jadwal pengisian untuk pompa bensin, tetapi dengan pengemudi truk yang beroperasi mendekati kapasitas penuh, hanya ada sedikit ruang untuk fleksibilitas.
Dan ketika stok satu stasiun habis, pengendara akan pergi ke stasiun tetangga, menghabiskan stok mereka lebih cepat dari yang diperkirakan. Oleh karena itu, kelangkaan semakin parah, yang dilaporkan oleh media, dan konsumen merespons dengan membeli secara panik.
Jika analisa kami benar, maka timbul pertanyaan mengapa sampai saat ini belum ada pembahasan mengenai peran dari changeover E10. Patut ditunjukkan bahwa ada gema dari apa yang terjadi di Jerman satu dekade lalu.
Jerman memperkenalkan bahan bakar E10 tetapi konsumen enggan membelinya, percaya itu akan merusak mobil mereka. Penjualan bahan bakar premium meroket, mengakibatkan bahan bakar premium habis dan kelebihan stok E10 yang tidak terjual, sehingga kilang harus mengurangi produksi E10.
